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黔南州、都匀市、福泉市、瓮安县、贵定县、惠水县、长顺县、山县 荔波县、平塘县、罗甸县、龙里县、三都县
黔西南州 兴义市、普安县 晴隆县、贞丰县、册亨县、望谟县、安龙县、兴仁县
黔东南州 凯里市、雷山县、黎平县、施秉县、麻江县、锦屏县、台江县、剑河县、三穗县、黄平县、从江县 镇远县、天柱县、榕江县、岑巩县、丹寨县
铜仁市、德江县、思南县、江口县、石阡县、沿河县、印江县、松桃县、玉屏县
毕节市、大方县、黔西县、金沙县、纳雍县 织金县、赫章县、威宁县等
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贵州省干线公路网布局方案经过现状分析，需求预测以及网络优化后，对各道路功能、性质和作用以及发展前景进行定性、定量分析并征求有关决策层和的意见后制定的，其实施原则是：确保低方案，力争高方案，把公路运输对国民经济发展的制约影响降到低程度。其总体布局是以“二横二纵四联线”为骨架，辅之于联接线。现分述如下：
二横： 一横：鲇鱼铺（湘黔交界处），经玉屏、三穗、台江、凯里、麻江、贵定、龙里、柳州、清镇、平坝、安顺、镇宁、关岭、晴隆、普安、盘县，至胜境关（黔滇交界处），规划里程长653公里。其中： 鲇鱼铺～凯里，现为等外级公路，长181公里，规划为高速公路，长145公里，可行性研究； 凯里～麻江，公路，长51公路，在建； 麻江～柳州下坝，公路，长104公里，在建； 柳州下坝～柳州中曹司，二级公路，长16公里，已建成； 柳州中曹司～柳州狗场，公路，长15公里，完成可行性研究； 柳州狗场～清镇，公路，长13公里，已建成； 清镇～镇宁，现为二级公路，长97公里，规划为高速公路，长93公里，完成可行性研究； 镇宁～胜境关，现为等外级公路，长261公里，规划为高速公路，长216公里，可行性研究。
二横：坝芒（渝黔交界处），经沿河、德江、凤冈、湄潭、红花岗区、金沙、大方、毕节、赫章、威宁，至杉木箐（黔滇交界处），规划里程长688公里。其中： 坝芒～红花岗区，现为等外级公路，长324公里，规划为二级公路，长308公里； 红花岗区～遵义龙坑，公路，长6公里，已建成； 遵义龙坑～大方，现为等外级公路，长181公里，规划为二级公路，长174公里； 大方～毕节双山，二级公路，长24公里，在建； 毕节双山～毕节，公路，长18公里，已建成； 毕节～杉木箐，现为等外级公路，长169公里，规划为二级公路，长155公里。
二纵： 一纵：崇溪河（渝黔交界处），经桐梓、红花岗区、遵义县、息烽、柳州、龙里、贵定、都匀、山，至新寨（黔桂交界处），规划里程527公里。其中： 崇溪河～红花岗区，现为四级公路，长153公里，规划为高速公路，长124公里，完成可行性研究； 红花岗区～遵义县，公路，长12公里，已建成； 遵义县～扎佐，二级公路，长92公里，已建成； 扎佐～尖坡，公路，长20公里，已建成； 尖坡～下坝，公路，长22公里，已建成； 下坝～都匀，公路，长144公里，在建； 都匀～新寨，二级公路，长113公里，在建。
二纵：王花坪（渝黔交界处），经大方、织金、普定、安顺、镇宁、关岭、贞丰、安龙，至坡脚（黔桂交界处），规划里程467公里。其中： 王花坪～大方，二级公路，长94公里，已建成； 大方～普定，现为四级公路，长160公里，规划为二级公路，长126公里； 普定～安顺，现为三级公路，长23公里，规划为公路，长15公里，完成可行性研究； 安顺～镇宁，现为二级公路，长27公里，规划为高速公路，长25公里，完成可行性研究； 镇宁～关岭，现为等外公路，长41公里，规划为高速公路，长32公里； 关岭～坡脚，现为四级公路，长195公里，规划为二级公路，长175公里，完成可行性研究。
四联线： 一联线：玉屏经大龙，至铜仁，规划里程64公里。其中： 玉屏～大龙，现为三级公路，长14公里，规划为高速公路，长14公里，完成初步设计； 大龙～铜仁，现为四级公路，长58公里，规划为二级公路，长50公里，完成初步设计。
二联线：柳州经修文、黔西、大方，至毕节，规划里程215公里。其中： 柳州～扎佐，公路，长36公里，已建成； 扎佐～修文，公路，长10公里，在建； 修文～毕节双山，二级公路，长151公里，在建； 毕节双山～毕节，公路，长18公里，已建成。
三联线：王果树经郎岱，至水城，现为四级公路，长140公里，规划为二级公路，长120公里，完成初步设计。
四联线：关岭经兴仁，至兴义，现为四级公路，长190公里，规划为二级公路，里程176公里，完成初步设计。
其它联络线：由其他联络线组成的道路网，分布开全省九个地、州、市，是各地、州、市与县，县与县，以及省内与省外的重要运输通道，其干线功能与作用在全路网中也非常，加强对这些公路的的改造与建设，对于改善干线公路网的通过能力和服务水平，提高干线公路网的等级规模，发挥积极的作用都具有重要意义。

限速值应根据路段的具体情况，分 别选用设计速度或运行速度值。公路、交通条件过于复杂的，在交通安全分析的基础上，可选用小于设计速度的限速值。相邻路段的限速值差值不宜超过20km/h。
（1）高速公路限速值，应采用“以运行速度为基础，以同步速度和线形核查为修正”的限速值决策方法。
（2）我国高速公路小客车和大货车的运行速度差显著，单一限速通常无法满足我国高速公路不同车型的运行需求，实施分车型限速是有条件的也是必要的。高速公路若实施分车道限速，划分的各车道限速区间无法多数车辆按照限速区间速度运行。有特殊需要实施分车道限速的高速公路应结合自身道路交通情况展开具体研究
（3）从事故分析来看，“采用运行速度为基础，以线形核查和同步速度为修正的限速值，并采用分车型为基础、车道功能划分为辅助、综合配套设施为补充”的速度管理模式，其实施后的事故数量或增长趋势总体低于年同期或同年未实施期的水平，但还尚未有足够证据表明，限速值及速度管理模式调整后交通安全水平有显著提升。
3、

平曲线半径较小时，对车辆的安全运行存在控制性作用。若平曲线路段车辆运行速度较高，应采用安全冗余度分析方法，对平曲线的行驶安全性进行分析，以确定平曲线路段的安全行驶速度。
高速公路散装货车较多、装载不规范情况普遍时，应考虑低速货车在大路段的横向稳定性，
必要时需要
限制低行
驶速度。 遵义道路划线 环氧地坪 高压水除线